Doanh nhân với lái xe sinh thái (bài 2)

Nhiều doanh nhân sau khi tham gia các khóa đào tạo về "lái xe sinh thái" đã phải ghi nhận những ưu điểm nổi trội của kỹ thuật lái xe mới này.

Kỹ thuật lái xe sinh thái

Theo hình trên, các động cơ trên phương tiện cơ giới đường bộ đã có sự thay đổi lớn về công nghệ trong vài thập kỷ gần đây. Các ô tô hiện đại có hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao hơn nhưng trên thực tế rất ít lái xe vận hành phương tiện của họ đúng cách để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu theo quy định chính thức.

Bằng cách sử dụng ED, phần lớn các lái xe có thể đạt được (hoặc ít nhất tiệm cận được) mức tiêu thụ nhiên liệu đã được quy định chính thức ứng với từng loại phương tiện.

Với những lợi ích của ED, mặc dù kỹ thuật này được bắt nguồn từ Châu Âu nhưng đã được áp dụng khá rộng rãi tại Mỹ, Úc, Canada …và đang bắt đầu phát triển mạnh tại các nước đang phát triển.

Tại một số quốc gia Châu Âu và Mỹ, các chính trị gia, các cơ quan chính phủ đã tham gia tích cực và đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường nhận thức và ứng dụng kỹ thuật ED.

Tại Châu Âu, nhận thức về ED và ứng dụng nó đã đạt đến mức rất cao. Ví dụ tại Đức, các khóa đào tạo về ED được cung cấp chủ yếu bởi các hãng sản xuất ô tô, các câu lạc bộ ô tô, các cơ sở đào tạo lái xe, các tổ chức bảo vệ môi trường và thậm chí còn được tổ chức bởi nhà thờ và các tổ chức phi chính phủ.

Các kết quả nghiên cứu tại nhiều nước trên thế giới cho thấy, phạm vi ứng dụng của ED là khá rộng:

Mọi loại PTCGĐB có lắp động cơ đốt trong (xe máy, mô tô, xe con, xe tải, xe buýt, xe chuyên dụng…) và phương tiện kiểu hybrid. Có khả năng áp dụng với các loại phương tiện khác (tàu hỏa dùng động cơ diesel, xe buýt chạy điện…). Thử nghiệm áp dụng ED cho xe buýt chạy điện cho thấy có thể giảm tới 25% mức tiêu thụ năng lượng.

Kỹ thuật lái xe sinh thái mang lại những lợi ích về môi trường, tài chính, an toàn giao thông với chi phí rất thấp hoặc gần như bằng không. Do vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi ED đã trở thành một khái niệm ngày càng phổ biến và được đón nhận bởi nhiều đối tượng khác nhau.

Các nhà quản lý thích ED vì nó đóng góp tích cực cho mục tiêu bảo vệ môi trường và an toàn giao thông; các doanh nghiệp có sử dụng phương tiện bị thu hút bởi khả năng tiết kiệm chi phí và cơ hội để quảng bá hình ảnh.

Các cá nhân bị cuốn hút bởi khả năng giảm chi phí, giảm áp lực khi lái xe và tăng độ an toàn khi tham gia giao thông; các hãng sản xuất ô tô nhận thấy công nghệ và phương tiện của họ có thể đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu theo quy định chính thức nếu được vận hành đúng cách.

Thậm chí, các hãng cung cấp nhiên liệu cũng bị thu hút bởi ED (do những quan tâm và chi phí về bảo vệ môi trường, do việc giúp khách hàng thích ứng tốt hơn với việc giá nhiên liệu tăng cao), mặc dù trên thực tế là lượng nhiên liệu sẽ bán có thể sẽ ít hơn.

Những nghiên cứu chi tiết cho thấy, không có trở ngại đáng kể đối với các lái xe (bao gồm lái xe đã có kinh nghiệm và cả lái xe mới) khi ứng dụng ED; ngoại trừ các các lái xe dạng “tay đua trẻ”, những người thích thú với cảm giác mạnh khi tăng tốc nhanh, phanh gấp và lái xe với tốc độ cao.

Một quan niệm sai lầm cho rằng ED sẽ làm tăng thời gian hành trình, nhưng nhiều nghiên cứu lặp lại đã cho thấy nhìn chung không phải như vậy. Các nghiên cứu thực tế tại Áo, Hy lạp và Anh … đều cho thấy tốc độ trung bình của hành trình tăng sau khi lái xe được đào tạo về ED.

Một quan niệm chưa đúng khác cho rằng ED có thể làm hư hỏng động cơ và làm cho động cơ hoạt động kém “linh hoạt”. Điều này có thể xảy ra đối với các loại phương tiện được sản xuất trước năm 1982 nhưng không đúng đối với các phương tiện được sản xuất sau thời điểm này.

Đây chính là nguyên nhân mà hiện nay các hãng sản xuất động cơ và Hiệp hội các hãng sản xuất ô tô Châu  Âu đã ủng hộ mạnh mẽ đối với kỹ thuật ED.

Kinh nghiệm áp dụng tại một số nước thuộc Liên minh Châu Âu cho thấy, để ứng dụng ED có hiệu quả và bền vững, cần có sự phối hợp tốt của 3 yếu tố chính: Công nghệ + Văn hóa giao thông + Các quy định/điều luật.

(còn nữa)